广州人人搬家 碳中和赛道群雄逐鹿 数字货运平台如何跑赢

然而，物流企业在践行低碳行动上面临不小的困难：首先是方向不明、路径不清，没有清晰可执行的绿色低碳转型“路线图”;其次是低碳转型需要大量的技术和设备投资，企业短期内会面临资金、成本压力，转型回报周期过长，长期来看也无法准确量化投资回报;虽然绿色低碳已经是大势所趋，但早期的大规模投入未必能帮助企业获得明确的竞争优势。

因此，目前企业的减碳意识虽已普遍提升，但大多数仍然处于观望状态。即便如此，我们也看到越来越多的物流巨头们正躬身入局，把绿色发展理念纳入企业社会责任体系中，并把碳减排量作为一项战略资产来全面规划和管理。

作为中国物流行业的国家队，中国外运致力于打造更加偏基础设施级的“碳足迹计算器”。我们也看到以顺丰、京东物流、满帮等中国民营企业龙头企业也在发挥表率作用。

顺丰的减碳行动着眼于降低包裹业务的碳足迹。顺丰提出在2021年的基础之上，2030年实现自身碳效率提升55%，实现每个快件包裹的碳足迹降低70%。与顺丰类似，京东物流的减碳目标也更侧重以包裹为核心，并充分考虑园区和整个供应链层面的订单，减低包装上的碳足迹。京东物流作为国内第一家承诺科学减碳目标(SBTi)的物流企业，在碳减排的探索和实践中要求相对严格。

从各家减碳举措来看，大家走向零排放货运的第一步是尽可能多地采用低排放的载具和设备，并同时通过数据和管理提高各个环节的效率。总的来说不外乎以下几个路径：采用新能源、新材料，提高能源利用率，优化运输路径，提升车辆的里程利用效率等。

罗戈研究院长潘永刚指出，纵观整个物流产业的碳减排，除了依靠自有车辆和物流业务为主的操作型企业参与外，还有另一个非常重要的方式，便是通过平台企业推动行业碳普惠。

在平台企业中，满帮是行业内一个比较典型的案例。作为中国交通运输领域“绿色物流”的代表，满帮集团已连续两年受邀参加联合国气候变化大会，并在大会上讲述了公路物流碳减排的“中国方案”。

一直以来，我国公路货运都存在着空驶率过高的问题，由于我国公路运输车辆数目庞大，高空驶率所带来的碳排放压力不可小觑。作为国内最早投身低碳实践的数字货运平台，满帮一直致力于凭借其强大的公路网络规模、司机集聚优势和精准匹配算法来降低公路货运行业存在的“三空”(空驶、空置、空载)问题，在满足数千万企业“多快好省”用车需求的同时，主动探索提高效率、降低无谓行驶距离，实现经济效益和环境效益共同提升。

早在2019年，满帮集团在百万司机用户以及数亿订单中，发现了数字货运平台的减碳价值，并成立“双碳”项目组，随后针对公路货运智能匹配系统提出了切实有效的碳排放测算方法，测算出货车司机在满帮平台上的碳排放量，并成为中国公路货运匹配交易领域首个碳减排团体标准，填补了公路货运行业碳减排核算体系的空白。两年来，满帮还联动平台司机，共建共享碳普惠平台，并推出中国公路货运领域首个司机碳账户体系。

据满帮集团测算，2022年，货车司机在满帮平台上完成了超过八千亿吨公里的运输周转量，累计碳减排1200万吨，节约柴油超过46亿升。http://www.rrbj01.com/