人 人搬家从性能竞赛转向安全竞赛 L3级自动驾驶系统须配驾驶人接管监测

8月4日，工业和信息化部官网正式发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》(GB 44721—2026)强制性国家标准(以下简称《标准》)，拟于2027年7月1日起正式实施。《标准》适用于搭载L3级、L4级(高度自动驾驶)系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统，要求车辆制造商从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。业内人士指出，相关强制国标落地后，部分不达标的企业将被淘汰，夸大的宣传也将就此停止，供应链则将开启新一轮洗牌。下一步，行业将从性能竞赛转向安全竞赛，更多安全规则将嵌入自动驾驶当中。

全生命周期管控

自动驾驶行业迎来安全强制底线。此次发布的《标准》，立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。

具体来看，健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。《标准》要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。

强化系统动态驾驶任务执行能力，保障使用安全。《标准》要求，自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。在此基础上，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求。

规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。《标准》要求，自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。值得注意的是，对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。

同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。

此外，完善多维度检验检测方法，保障标准可落地实施。《标准》构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验。

在此基础上，由第三方检测机构依据GB/T 41798《智能网联汽车自动驾驶功能场地试验方法及要求》等推荐性国家标准，综合采用场地试验、道路试验、仿真试验等方法开展确认性试验，确保对自动驾驶系统实际能力进行全面检验检测。

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