快递服务又一个新赛道——保价与赔付人人搬屋

一、服务新赛道——保价

快递行业进入比拼服务的下半场，注重用户体验，提升服务质量成为焦点。保价成为快递服务新赛道，越来越受到关注，随着近几年快递全行业服务升级的共同努力，消费者的“保价”意识也明显提升。

顺丰，在去年寄丢手机、寄丢黄金，陷“保价赔偿之争”之后，痛定思痛，保价服务2.0版本上线，重点围绕保价展示、理赔规则和理赔时效，针对性地做出优化升级。

京东快递以顺丰保价事件为契机，推出了一款全新保价服务——“全额保”，从理赔规则、赔付时效与运营保障等多维度对保价服务进行升级。

今年的顺丰手表遗失事件发生，圆通立刻基于原有保价服务基础进行了全新升级，新增了“普货保”、“文件保”两种产品类型，产品定位更精准、承保范围更全面。高货值快件是保价服务的专属，可经济性快递做保价其实也是一种提升附加值的选择，圆通“保价服务”成为展现自身承运能力持续增强的手段，为消费者和商家客户的寄递体验保驾护航，亦是圆通提高品牌溢价的关键。

快递巨头们，不约而同地在保价这个新赛道上扳开了手腕。快递物流行业正在经历着从存量竞争、价格竞争走向以体验为核心的服务竞争阶段，保价理赔的升级，是其服务竞争的具体体现，意味着快递行业回到行业最本质的问题上来。

不少消费者对邮寄快递的保价机制提出了质疑：认为寄快递过程中已经付了快递费，快递公司就应该保证物品安全无误地送到收件人手里，这是快递公司的本职工作，所谓的保价服务存在服务拆分和责任转嫁的嫌疑。

实际上，保价是独立于寄递服务之外的一种新的合同关系，是根据增值服务进行付费，于法也有依据：《邮政法》在第五章“赔偿损失”中，对保价进行约定，法律法规是认可快递保价服务的存在。

快递保价服务存在合理性，问题在于怎样做好保价。虽然，保价服务已经成为每家快递公司的“标配”，但到具体执行上则会出现很多状况，大部分快递公司设置实际价值上限，一般为2万到3万。

京东单票保价上限30万元，现在已归属京东的德邦，最高声明价值可以达到100万元，当然，德邦以大件为主，理应较高;另一个问题是拒收，或推诿不给保价。

从快递公司角度来说，在消费者寄送快递时，快递公司需要向消费者说明有关快递保价的相关事项，《快递暂行条例》明文要求经营快递业务的企业有告知保价规则和保险服务项目的义务。

快递行业的保价一直都是公众关心的问题，现在的快递巨头，几乎每家都出台保价相关标准和规定，但是基于快递保价的复杂性，引发的争议颇多，保价赔偿到底需要遵循怎样的标准等，一直都是没有弄清的问题，不同快递公司提供的同类保价服务差异也很大。

就当前来说，不可否认，快递行业的保价机制还不完善，需要围绕保价乱象加强行业自律，尤其是针对高净值货物的保价，切勿在格式条款跟邮寄过程中暗藏陷井，这会砸了自己的招牌。

保价，本来是让消费者通过购买增值服务保障安全，然而，保价的规则不明、争议颇多让很多用户对这项服务望而却步，当贵重物品的寄送无法得到保障时，“邮寄”这一服务本身的价值就会大打折扣，失去用户信任对于快递业来说是致命的。http://www.rrbj01.com/